LUMOBRAS PRODUTOS INDUSTRIAIS
A Lumobras possui uma ampla variedade em lubrificantes secos, lubrificante atóxicos e Biodegradáveis, pastas, graxas, protetores e anticorrosivos. Fabricados sob o rigoroso processo da ISO9001 há 20 anos. Todos os produtos possuem tamanhos variados de embalagem para se adequar à necessidade do cliente. Confira os produtos industriais da Lumobras e surpreenda-se com os resultados.
Lubrificantes Secos
Pastas
Graxas
Silicones
Lubrificante Atóxico e Biodegradável
Técnicas de relubrificação industrial do rolamento do motor
Como a graxa para rolamentos deve ser adicionada? Como as esferas do rolamento atuam como minúsculas bombas de viscosidade e a graxa é menos viscosa quando quente, um rolamento deve ser relubrificado enquanto o motor estiver funcionando. Se isso não for prático, execute a relubrificação imediatamente após o motor ser retirado de serviço, enquanto a graxa ainda está quente.
Embora nenhum programa elimine o excesso de graxa em uma cavidade de graxa já preenchida, as etapas listadas abaixo ajudarão a minimizar as falhas relacionadas ao excesso de graxa.
As seguintes etapas devem ser realizadas na sequência listada:
Certifique-se de que a pistola de graxa contém o lubrificante apropriado para os rolamentos a serem relubrificados.
Limpe as áreas ao redor das conexões de enchimento e drenagem.
Remova a conexão de drenagem e, se possível, passe uma escova de garrafa em espiral na cavidade de graxa e remova uma pequena quantidade de graxa para formar um caminho de saída. Se forem usados tampões de drenagem do tipo êmbolo, esta etapa pode ser eliminada.
Lubrifique o rolamento com as quantidades adequadas de lubrificantes. Adicione graxa lentamente para minimizar o acúmulo excessivo de pressão na cavidade de graxa.
Se a relubrificação for realizada com o motor fora de serviço, opere o motor até que a temperatura do mancal se estabilize para permitir a expansão térmica da graxa. Certifique-se de que o bujão de drenagem seja deixado de fora durante esta operação, a menos que o tipo de êmbolo seja usado.
Depois que a graxa excessiva for purgada, reinstale o bujão de drenagem e limpe a graxa excessiva da área de drenagem.
Com que frequência os rolamentos industriais devem ser lubrificados?
O programa apresentado neste artigo e listado no Relatório EPRI NP-7502 é baseado nas seguintes informações sobre o projeto e operação do motor:
Operação contínua
Operação intermitente
Espera ou lay-up
Rolamento industrial de face aberta, blindagem simples ou dupla blindagem (interno e externo). Diferentes tipos podem ser usados para os rolamentos internos e externos. Observação: rolamentos vedados não podem ser relubrificados.
RPM do motor
Potência do motor
Carregar configuração – versos carregados diretamente
Temperatura ambiente – inferior a 140 ° F e superior a 140 ° F
Um ambiente sujo ou contaminado pode exigir ajustes nos intervalos recomendados.
Para motores de ciclo de trabalho intermitente, os intervalos de engraxamento devem ser os mesmos que os motores de ciclo de trabalho contínuo medidos por seu tempo de operação, não por dias corridos.
Por exemplo, se um motor de ciclo de trabalho intermitente funciona 50 por cento do tempo e atende às mesmas características na tabela como um motor de ciclo de trabalho contínuo que tem um intervalo de relubrificação de 24 a 36 meses, então o intervalo de relubrificação do motor de ciclo de trabalho intermitente ser 48 a 72 meses.
Como ainda há algum debate se um rolamento de blindagem dupla pode ou não ser relubrificado, a coluna de rolamento de blindagem dupla não foi incluída na tabela do relatório EPRI. No entanto, para rolamentos com blindagem dupla, é recomendável dobrar a frequência na tabela e reduzir pela metade a quantidade adicionada mostrada no gráfico de preenchimento de graxa.
É importante notar que este programa de relubrificação foi projetado para minimizar o excesso de graxa dos rolamentos entre as trocas de rolamentos. Quando um rolamento é substituído, não apenas o rolamento deve ser embalado (rolamentos abertos e com blindagem única), mas a cavidade da graxa é preenchida com graxa até cerca de 50 por cento de enchimento, deixando espaço adicional para relubrificação.
A graxa deve ser adicionada à cavidade da graxa de forma a fornecer graxa em torno de 360 graus da cavidade. Também deve ser adicionado de forma a permitir que a graxa entre em contato com o rolamento. Se a graxa for colocada apenas na parte inferior da cavidade da graxa, nenhum contato ocorrerá entre a graxa e o rolamento.
Para configurações de rolamentos que têm o lado aberto voltado para a cavidade do rolamento, nenhum contato de graxa permitiria que o rolamento soltasse a graxa acumulada ao redor das esferas e causasse um problema de falta de lubrificante e possível falha do rolamento.
Uma vez que a cavidade de graxa se enche, qualquer excesso de graxa deve ser liberado pela porta de ventilação designada ou será empurrada para dentro do motor.
Infelizmente, devido à frequente inacessibilidade à porta de ventilação após a instalação do motor, isso geralmente não acontece. O excesso de graxa pode causar deformação da placa do mancal, falha da gaiola, mancal superaquecido ou encher o interior do motor com excesso de graxa.
Quanta graxa deve ser adicionada?
Esta é outra área em que diferentes fabricantes fornecem recomendações diferentes. No entanto, para fornecer orientação sobre a quantidade de graxa a ser adicionada para motores de diferentes tamanhos, uma curva de peso da graxa versus diâmetro do eixo foi determinada para fornecer as informações mais úteis
Para facilitar a implementação da planta, o número de onças de graxa deve ser convertido em cursos para cada tipo diferente de pistola de graxa usada, ou um medidor de graxa calibrado pode ser conectado à saída de uma pistola de graxa.
Para motores em modo standby ou lay-up e rolamentos com blindagem dupla, as onças de graxa identificadas pela curva acima para qualquer motor devem ser divididas por dois e esse valor deve ser usado para a quantidade adicionada.
O desenvolvimento de um programa de relubrificação que funcione para todos os motores requer a propriedade de alguém familiarizado com os projetos do motor, as condições de operação, o histórico de substituições de rolamentos e o tipo de graxa usada. Uma vez desenvolvido o programa, ele pode ser implementado simplesmente seguindo os procedimentos.
Este programa provou ser eficaz no fornecimento de lubrificação adequada durante a vida útil do rolamento. Ele também minimizou as falhas nos rolamentos por excesso de graxa. Muitas das usinas nucleares nos EUA implementaram este programa para relubrificação de motores desde que o relatório EPRI foi publicado em 1992.
